Мосты
На купюрах европейской валюты евро изображены мосты. Дизайнер Центрального
банка Австрии Роберт Калина, предложивший образ мостов, объяснил свою идею так:
"Это простой символ, он понятен всем. Мосты соединяют людей. Когда страны воюют
друг с другом, они разрушают мосты".
Но мосты могут символизировать не только соединение. Например, разводные
мосты Петербурга, по всеобщему мнению, как нельзя лучше отражают ирреальный,
призрачный дух этого города. Венецианский Мост Вздохов до конца XVIII века был
символом не романтических свиданий, а прощания со свободой. По этому мосту
проходили в тюрьму Пьомби осужденные, после того как трибунал во Дворце дожей
выносил им свой приговор. Глядя в последний раз на небо сквозь зарешеченные окна
крытого моста, они испускали тяжелый вздох, давший мосту название.
1. Балочный мост произошел от обычного бревна.
2. У рамного моста перекрытия и опоры образуют единое целое.
3. Полотно висячего моста поддерживается канатами, протянутыми с мачты на мачту.
4. Вантовый мост похож на висячий, но ванты у него крепятся к мачтам.
5. Арочный мост позволил древним римлянам создать в своей империи прекрасную
дорожную сеть.
6. Арка с затяжкой позволяет строить большие мосты на любой почве.
Балочные мосты
Самыми первыми появились балочные мосты. Ведь простейшая балка - это бревно,
переброшенное через ручей. Вот вам и мост. Если же длины бревна не хватает, то
можно вбить в дно деревянные или каменные устои и соединить их бревнами-балками.
Тогда балочный мост становится многопролетным.
Первый известный историкам деревянный балочный мост с каменными устоями был
построен в Вавилоне при царе Навуходоносоре II (605-562 до н.э.).
Однако балки из дерева недолговечны, а делать их из камня не так-то просто.
Ведь нужен очень прочный раствор, способный удерживать на весу подогнанные
каменные плиты. Поэтому балочные мосты вплоть до начала XIX века в основном
использовались для переброски временных дорог через маленькие реки - там, где
невыгодно было возиться с каменными мостами. Положение изменилось с появлением
сварных железных конструкций - hotcooltop.com. И в 1850 году инженер Роберт Стефенсон перебросил
через пролив Менай, отделяющий северо-западную оконечность Уэльса от острова
Англси, железнодорожный мост, получивший название "Британия". Составы шли внутри
железных коробов длиною 70 и 100 метров.
В наши дни балочные конструкции мостов применяются в сложных транспортных
развязках. Это очень удобно, потому что такую конструкцию можно изготовить на
заводе и собрать мост на месте. Принятая в России стандартная длина балочной
конструкции для моста - 42 метра. Разновидность балочных мостов - рамные мосты.
Если пролеты балочных мостов закреплены на опорах не жестко (так что вибрация и
прочие дополнительные нагрузки с балки на опору не передаются), то в рамных
мостах балки и опоры скреплены в единую жесткую конструкцию. Это позволяет
повысить прочность мостов. Так устроены в Москве большинство крупных
мостов-эстакад на Садовом и Третьем транспортном кольцах.
Подвесные мосты
Второй тип мостов - подвесной. В дно не всегда можно вбить сваи (например,
когда нужно перебросить мост в глубоком ущелье). Тогда с берега на берег
строители перекидывали прочные веревки или канаты и укладывали на них доски. Так
появились висячие мосты. Самый известный из висячих мостов 45-метровый мост
через реку Апуримак в Перу. Инки соорудили этот мост из канатов толщиной в
человеческое тело в середине XIV века и назвали "Уакачака", то есть "священный
мост". Через 200 лет испанцы переименовали мост в честь святого Людовика. До
середины XIX века по этому мосту переправляли людей и грузы.
Однако канаты мостов способны выдерживать сильное растяжение, только пока они
новые. Ремонтные бригады обновляли мост Святого Людовика каждые два года, но
ведь к каждому мосту по бригаде не приставишь. Положение со строительством и
эксплуатацией мостов изменилось в конце XVIII века, когда благодаря успехам
металлургии сильно подешевели железные кованые цепи.
В 1796 году инженер из Пенсильвании Джеймс Финлей предложил схему подвесного
моста, которая быстро стала общепризнанной: две большие башни-вышки (их называют
мачтами или пилонами моста), между которыми переброшены цепи, поддерживающие
проезжую часть.
Еще шире висячие мосты стали применяться начиная с середины XIX века, когда
получили распространение тросы, сплетенные из стальной проволоки (изобретены в
1820 году). Они гораздо прочнее кованых цепей, поэтому пять-шесть цепей можно
было заменить на один-два каната. Кроме того, они надежнее: трос состоит из
многих сотен отдельных нитей, так что разрыв одной из них совершенно не опасен.
Возможности стальных тросов стали ясны при строительстве Бруклинского моста
(1869-1883), соединившего Манхэттен и Бруклин в единый мегаполис Нью-Йорк.
Двухэтажный мост был переброшен на сорокаметровой высоте, а центральный пролет
этого моста (расстояние между двумя опорами) шириною 487 метров - рекорд для
того времени.
После этого гигантские висячие мосты стали появляться один за другим. Висячий
мост с самым большим на сегодняшний день свободным пролетом (1991 м) - Акаси
Кайке, соединяющий японские острова Хонсю и Сикоку (открыт в 1998 году). Мачты
этого моста достигают в высоту 298 метров (то есть они почти такие же высокие,
как Эйфелева башня). Полотно моста, рассчитанное на восемь автомобильных полос,
поддерживают два кабеля диаметром 1,1 метра.
Японские специалисты из Инженерного центра больших мостов (Loпg-spaп Bridge
Eпgiпeeriпg Ceпter), создавшие этот мост, разрабатывают сейчас проект переброски
висячего моста через Гибралтарский пролив. Пока рассматриваются два варианта
моста: с тремя пролетами по 3000 метров или с двумя - по 5000 метров.
Технических проблем с этим мостом нет, говорят инженеры, есть только проблемы
финансовые.
Если растяжки, поддерживающие полотно моста (они называются вантами) крепятся
не к протянутому от пилона к пилону тросу, а к самим пилонам, то такой мост
называется вантовым - hotcooltop.com. Возможный свободный пролет у вантовых мостов не так велик,
как у висячих, но их строительство обходится гораздо дешевле. Кроме того, эти
мосты обладают эффектным силуэтом. Пример - мост через Даугаву с 312-метровым
пролетом, возведенный в 1981 году в Риге украинскими строителями.
 |
 |
 |
 |
Балочный мост Британия - Уэльс
Так мост выглядел до 1970 года, пока мальчишки охотясь за летучими мышами,
не устроили в нем пожар После этого мост пришлось основательно
реконструировать. |
Бруклинский подвесной мост - Нью-Йорк
По мосту проходят железнодорожные пути, автомобильные полосы и пешеходная
дорожка. |
Вантовый мост - Рига
Этот мост сооружен в 1981 году специалистами из проектного института "Киевсоюздорпроект" |
Мост вздохов -
Венеция
Этот мост соединяет дворец дожей (слева) с тюрьмой Пьомби |
Мосты враспорку
Позже всех появились арочные мосты. Впервые они получили распространение в
Древнем Риме. Римляне обратили внимание, что мосты, в которых пролет образует
выгнутый дугой свод, гораздо прочнее, чем мосты с прямыми пролетами. Это и
понятно: в арке вес моста распределяется более равномерно - не только на те две
точки перекрытия, которые соприкасаются с опорами, как в балке, а на всю
поверхность свода. Арочным является самый древний из ныне действующих мостов -
мост Фабриция в Риме. Он был возведен в I веке и до сих пор этот мост
используется как пешеходный.
Древние каменные арочные мосты сохранились не только в Европе, но и в Китае.
Например, мост Аньжи, сооруженный в 595-605 годах через реку Сянь в провинции
Хей-бей. Все знаменитые средневековые каменные мосты, такие как флорентийский
мост Понте-Веккьо (1345) или парижский мост Пон-Нёф (1578), - тоже арочные. С
1779 года арочные мосты делают не только каменными и деревянными, но и
металлическими - первый чугунный арочный мост был перекинут через реку Северн в
Англии.
А в ХХ веке мосты стали делать и железобетонными: ведь бетон, как и чугун,
хорошо выдерживает сильное сжатие свода. Железобетонные пролеты мостов достигают
сейчас трехсот метров. Рекорд по длине принадлежит мосту близ китайского города
Вансянь (провинция Сычуань) - 420 метров.
Мосты с тетивой
Арочные мосты становились все больше, и со временем у них выявился один
серьезный недостаток. Опоры, на которых стоят эти мосты, испытывают большие
нагрузки в горизонтальном направлении. Ведь арки стремятся распрямиться и
"растянуть" опоры мостов в разные стороны - как стремится распрямиться изогнутый
лук. Поэтому опоры мостов приходилось делать очень массивными, а где-то
(например, на песчаных почвах) возводить арочные мосты было просто невозможно.
Мостостроители нашли решение этой проблемы во второй половине XIX века. Тогда
металлурги научились легировать сталь, то есть добавлять в нее цветные металлы
(вольфрам, молибден и т.д.). Балки из такой стали способны хорошо выдерживать
растяжение, а не только сжатие, как чугун. И опоры арочных мостов стали
соединять стальными затяжками, "запирающими" мост (подобно тому, как натянутая
тетива удерживает лук в выгнутом положении).
Один из самых необычных и эффектных мостов такого типа - Лужнецкий метромост
через Москву-реку. Это единственный в Москве двухъярусный мост: сверху, на арке,
проложена автомобильная трасса, а роль затяжки-тетивы выполняет нижний ярус -
станция метро "Воробьевы горы" с самой длинной в московском метро платформой
(270 м).
Мост в будущее
Когда в норвежском городе Осе понадобилось возвести 100-метровый пешеходный
мост, архитектор Вебьюрн Санд воспользовался проектом Леонардо да Винчи.
Леонардо предлагал возвести в Константинополе необычный мост, опирающийся на три
арки - hotcooltop.com. Мастер был готов сам руководить стройкой, хотя понимал, что в случае
неудачи его ждет мучительная казнь. Но турецкий султан не поверил расчетам
Леонардо, и с воплощением проекта моста пришлось подождать 500 лет. "Этот проект
моста устремлен в будущее. Когда ты работаешь с гением, ты работаешь с вечными
формами, которые никогда не выйдут из моды", убежден Вебьюрн Санд.
 |
 |
 |
Мост
Вансянь
После того, как в будет завершено сооружение плотины "Три ущелья" на реке
Янцзы, эта долина и старый мост будут затоплены. Поэтому в 1997 г.
пришлось соорудить новый мост - значительно выше старого моста. |
Лужнецкий Метромост
Мост открыт в 1958 году. В 1989-2002 годах мост был закрыт на
реконструкцию. |
Мост Фабриция в
Риме
Получил свое название от имени сенатора, руководившего строительством в 62
году. |
|
